铸造是字面意思。将铝合金原料加热熔化成液体，然后倒入模具中。冷却凝固后成为轮辋。铸轮又分为低压铸造和高压铸造。低压铸造成本低，生产速度快，原厂轮辋一般为低压铸造。为追求轻量化效果，改装后的轮辋会在铝水模后加压，使冷却后的金属分子结合更紧密，从而优化机械性能，达到轻量化的效果。 锻造轮辋就是将铝材直接“捏”成轮辋，依靠一台能产生数千万吨锻压的锻压机。由于锻件不需要经过熔融-凝固过程，分子形状不发生变化，分子键不断裂，而且在压力锻造过程中，分子间结合变得更紧密，因此力学性能优于铸件.理论上，整体锻造可以达到最大的刚度重量比。这意味着对于同样的重量，锻造轮辋的刚性更高（也就是俗称的“硬”）；或者换个角度，为了达到同样的刚性目标，锻件可以做得更轻。 锻造轮毂除了贵还有什么缺点？ 因为锻造轮辋是将一块铝合金“捏”成一个轮辋，而铝合金的延展性不是很强，所以： 1. 锻造轮辋的设计自由度相对有限； 2、...

我们知道整体锻造（如BBS、Rays、TWS、OZ等品牌）的特点，即在锻造过程中，铝锭不会像铸件那样破坏分子键，分子键可以最大程度的保留程度。在辐条的锻造过程中，这些微观分子键在宏观角度产生的金属流线被进一步挤压和强化，微观金属分子被进一步压制，变得更加致密，使锻造的轮辋具有非常好的力学性能。 在“定制锻造”中，辐条不是由锻压机挤压出来的，而是由CNC雕刻而成，缺少强化和强化这一步，然后切割过程会直接切断轮辋表面的分子键，这对轮辋的机械性能有负面影响。 因此，为了达到整体锻造轮辋的性能，定制的锻造轮辋必须使用更多的材料，导致重量增加；如果前者追求轻量化，其性能不如整体锻造轮辋，甚至是同等重量。旋转铸造轮辋。 虽然定制锻造的力学性能确实不如整体锻造，但定制锻造的优势在于CNC切割在轮辋的设计上有更高的自由度，一些非常夸张和个性化的造型，以及铸锻件流程有局限性，无能为力。可以通过CNC切割完成...

铝轮毂越漂亮，辐条越细，科技越神秘。 市场上，高档车普遍都配备了新奇的花纹，辐条简洁精致，十分耀眼。 这是趋势吗？ 潮流和时尚正在推动铝合金轮毂的辐条变得更薄、更神秘。 什么样的技术可以推动？ “神秘”能达到怎样的极限？ 1、铝合金轮毂的终极生产工艺是什么？ 铝合金轮毂的生产工艺有两种，一种是铸造，一种是锻造。 与锻造轮辋相比，前者的金相组织是断粒和锻造组织，后者是枝晶和铸态组织。 就单项力学性能指标而言，锻件一般提高30%—50%，单项指标高出数倍。 在国际市场上，锻造车轮的价格可以达到铸造车轮的两倍。 铝合金轮毂的生产技术极限毫无悬念，只能锻造。2、锻造轮毂的生产工艺有哪些？一是“实心锻造”。对于结构简单的卡车铝轮毂，我们可以采用实心锻造工艺生产。二是“先铸后锻”。对于越来越精致的汽车和摩托车轮毂，很难生产出单一的实心锻件。这就需要采用“先铸后锻”，先用传统工艺如低压铸造、重...

无论是原厂轮辋还是改装轮辋，都悄悄地经历了非常严苛的测试，主要包括冲击测试、弯曲疲劳测试和径向疲劳测试三个“级别”。 所有清关均可投入生产销售。 因此，轮辋的检查是一个非常严肃和危及生命的环节。 那么，如何知道轮子是否合格呢？ 有认证机构！ 让我们来看看世界上主流的车轮认证。 德国TÜV：是德国“技术监督协会”的简称，也是德国政府指定的官方认证机构。 这是全球许多主要国家认可的认证机构。 而且由于德国有不限速的高速公路，该国对车轮认证的要求更高。 延伸资料：你可能看到很多TÜV机构，解释一下，都是真的。 包括三个不同的公司，TÜV Rheinland、TÜV SÜD 和 TÜV NORD。 三家公司的证书相似，在欧盟的有效期相同。 在中国，这三者处于竞争关系。 U.S. DOT：美国交通部的缩写。 根据美国交通部下属国家公路安全管理局的FMVSS标准，为保证行车安全，在美国市场销售的汽车车...

1.美观：超级跑车和性能车比普通车好看。所谓颜值，不仅是车身线条，还有炫酷的大轮子。太小的轮子看起来很小。 2.对于制动性能：性能车的刹车盘和卡钳比普通车要大。所以，即使你不认为小轮辋不美观，内部较小的空间也无法容纳这么多东西！轮辋横条之间较大的镂空更利于制动系统的散热。 3